Voitures électriques : la douche froide de l’Europe sur le marché des batteries

»European Battery Valley«, ogromen projekt gradnje tovarn v severni Franciji, še ni ugledal luči sveta in je že v težavah. Dokaz za to: prejšnji teden na mednarodnem sejmu Batteries Event, glavnem dogodku sektorja v Lyonu, je bil čas čarovnije.

” Od optimizma k realizmu » [de l’optimisme au réalisme, ndlr]tako je na velika platna projeciral francosko-nemški konzorcij Automotive Cells Company (Stellantis, TotalEnergies in Mercedes-Benz), ki obžaluje tveganje. prevelika zmogljivost pri izdelavi baterij » V primerjavi s povpraševanjem na stari celini.

Zato je daleč od evforije prejšnje edicije.

Razen seveda Kitajske, zlasti CATL, nespornega svetovnega vodje s skoraj 40-odstotnim tržnim deležem pri litij-ionskih baterijah po vsem svetu. ” Eden njenih višjih voditeljev, John H.

Kwon, je predaval Evropejcem. Njegovo sporočilo je bilo: “Vso srečo, zamujate petnajst let in ne boste ujeli mojih 200.000 inženirjev za raziskave in razvoj.” », povzema inženir Ludovic Leroy V IFP Training, IFP Energies nouvelles training body.

Refren, ki je zdaj že dobro znan, a zdaj povzroča zaskrbljujoče odločitve.

Suspenz študentov

Dejansko je francoska rudarska skupina Eramet svojo odločitev objavila ta četrtek « ustaviti » projekt izgradnje dveh obratov za reciklažo baterij za električna vozilaNačrtovan je za sever Francije v letih 2025 in 2027. Pred dvema tednoma, skoraj leto dni po napovedi ustanovitve skupnega podjetja, specializiranega za predelavo litij-ionskih vozil, je bil Stellantis na vrsti, da skoči z ladje – v tem primeru komponente baterij v Orano Dunkirk.

Električni avtomobil: Eramet ustavi projekt obrata za recikliranje baterij v Franciji

Na strani proizvodnje je podjetje Automotive Cells Company (ACC) prav tako napovedalo, da bo prenehalo vlagati v proizvodne projekte. gigatovarne v Nemčiji in Italiji.

Francoska tovarna, ki že deluje v bližini Lilla, svoje težave povečuje s precejšnjimi zamudami in višjo stopnjo odpadkov od pričakovane. Na splošno so ambicije avtomobilskih proizvajalcev tudi “ navzdol », obžalujemo ACC, zato » Večina, če ne vsi, projekti gigatovarn so bili začasno ustavljeni ali odpovedani (Britishvolt, Northvolt, ACC, PowerCo, Svolt, CATL, EVE, Prologium …) », trdijo v konzorciju.

Brez elektrifikacije

Zakaj torej tako hladen tuš? Kljub pomenu te tehnologije za energetski prehod ostaja trg zelo počasen, pojasnjujejo menedžerji teh podjetij.

Pravzaprav se majoneza povsod po Evropi trudi uveljaviti: po treh letih močne rasti je prodaja električnih avtomobilov od konca leta 2023 začela upadati. V prvem polletju letos predstavljajo tržni delež.

13,1 %, skoraj za točko manj kot v enakem obdobju lani (14 %), čeprav je septembra prišlo do rahlega okrevanja.

Vprašal je o današnjem jutru FranceinfoAgnes Pannier-Runacher, ministrica za okoljski prehod in energijo, je krivdo pripisala Nemčiji. odločil drastično zmanjšati podporo za elektrifikacijo “.

Vendar tudi v Franciji ostaja povpraševanje prepolovljeno zaradi pomanjkanja cenovno dovolj dostopnih modelov. Problem ne zadeva samo avtomobilov:

“Hitrost elektrifikacije, tj. prehod z avtomobilov na elektriko, z industrije na elektriko itd., ni tako hiter, kot bi si želeli,” je dejala Sophie Mourlon iz Energy and Climate (DGEC).

Kitajska pa je podrla vse rekorde s 35-odstotnim povečanjem prodaje električnih avtomobilov v letu 2023. raziskovalna mreža okoli obnovljivih virov energije REN21.

Prehod moči izven Kitajske ostaja zaželen

Kemijsko vprašanje

Prvič, država je prevzela veliko prednost pri proizvodnji baterij. Medtem ko v Evropi podjetja v sektorju upajo, da bodo proizvedla ekvivalent 15 do 20 gigavatnih ur (GWh) na leto.

gigatovarnaProizvodne linije China CATL že proizvedejo približno 100 GWh baterij letno.

« Opazovanje je boleče. Vsi proizvodni stroji, ki jih bomo proizvajali v Franciji, bodo kitajski ali korejski.

Zato bomo vsekakor odvisni od Azije, tako pri proizvodnji surovin kot pri njihovem hitrem in optimalnem upravljanju. », bodite pozorni na Ludovica Leroya.

In ta problem se prekriva z drugim problemom: izbiro kemije baterije. Medtem ko so se Evropejci doslej osredotočali na »NNC« kemijo (poleg litija še nikelj, mangan in kobalt), se njihovi kitajski tekmeci osredotočajo na »LFP« tehnologijo (litij, železov fosfat).

Danes pa ta druga rešitev, ki je 20-30% cenejša, zaradi svoje privlačne cene polni trg. Zato se je ACC odločil ustaviti svoje tovarniške projekte v Nemčiji in Italiji ter del svoje proizvodnje usmeriti v baterijsko tehnologijo LFP.

“Začarani krog”

Končno te zamude pojasnjujejo zamude na območjih recikliranja. Ker morajo te delovati v skladu z logiko krožnega gospodarstva, zato so v bližini potrebe po tovarnah za proizvodnjo baterij.

Zato je Eramet sprva nameraval delovati iz proizvodnje odpadkov štirih tovarn baterij, ki so prav tako načrtovane na severu Francije.

“Glede na zelo počasno delovanje tovarn baterij ne moremo zagotoviti dobave surovin za podporo našemu projektu tovarne.”Izvršni direktor Christel Bories je dejal na tiskovni konferenci ta četrtek.

Upravitelj je posebej opozoril, da “ težave » od NorthVolt ali ACC in » več preložitev projektov v vrednostni verigi baterij », kot smo pisali zjutraj.

»Da bi to delovalo, moramo bodisi uporabiti izrabljene baterije, ki jih je danes v Franciji in Evropi smešna količina, ali pa moramo reciklirati proizvodne odpadke gigatovarn. Če so slednji v težavah, to postavlja pod vprašaj gospodarski model recikliranja, razen če se ti materiali uvažajo iz Azije v velikih količinah in po znatnih stroških.

To je krog, ki bi moral biti kreposten, a se slabša,« poudarja Ludovic Leroy.

Jajce ali piščanec

Poleg tega je drgnjenje tudi “ v potrditvi » po mnenju Christel Bories v smislu prodajnih točk. In z dobrim razlogom to, kar pride z linije za recikliranje, ni nova baterija, “pripravljena za uporabo”, temveč kovinske celice, ki jih bodo predelale druge tovarne.

” Ni odobrenih evropskih katodnih prekurzorskih projektov, zato ni kupcev (v Evropi) za reciklirane kovinske soli. “, je opozoril.

In dodal:

« Če bi danes izdelovali reciklirane soli, bi jih morali prodajati v Aziji. Ni smiselno reciklirati izdelka na evropskem trgu, da bi ga prodali v Aziji “.

Ali obstaja nevarnost izgube čolna? John H.

Kwon je prejšnji teden v Lyonu dejal, da če je na tem trgu še kaj prostora za nakup, je to recikliranje baterij, kjer Kitajska še vedno dozoreva. Če se evropska industrija spet ne sooči s paradoksom kokoši in jajca.

Recikliranje avtomobilskih baterij: Francija zaostaja