Tesla proti Audiju: tako živi Slovenec z avtom za 100 tisočakov

Izvedli smo vzporedni preizkus dveh vrhunskih električnih športnih terencev, že nekoliko zastarele Tesle Model X in Audija e-throne quattro. Kaj torej kupec električnega avtomobila dobi za dobrih sto tisočakov in zakaj se avtomobila tako razlikujeta?

Električni pogon je pri večjih in težkih terencih pogosto bolj vprašljiv kot pri majhnih in predvsem mestnih avtomobilih, ki ponujajo tudi pravo količino dosega na enoto električne energije. Pri velikih premium avtomobilih lahko logiko elektromobilnosti obrnemo na glavo. Ti avtomobili sicer imajo velike baterije, natančneje dvakrat večje kot v avtomobilih, kot je Renault Zoe, a tudi približno dvakrat večjo porabo energije. V praksi to prinaša tudi dejanski doseg le približno 300 kilometrov za električne avtomobile za dobrih sto tisočakov.

Vzporedno smo testirali dva avtomobila, kjer sicer neposredna primerjava ni povsem objektivna. Audi e-tron quattro 55 in Teslin X 90D sodita v približno isti avtomobilski “nišni” razred, a Teslovo vozilo je veliko starejše od Audijevega relativno novega avtomobila. Ta različica danes sploh ni na voljo, ima pa trenutni Model X še večjo baterijo (100 kWh).





Avtomobilizem


Preko Slovenije brez polnjenja? Tako se je izkazal VW ID.3. #video


komentarji:

20.



oddelki:
8.








Električnega Audija lahko trenutno v Ljubljani polnite z največjo močjo 50 kilovatov.


Električnega Audija lahko trenutno v Ljubljani polnite z največjo močjo 50 kilovatov.
Foto: Gregor Pavšič

Na cesti je ogledalo nasproti, a vsako s svojo edinstveno lastnostjo

Tudi če izključimo razlike v centimetrih, oba predstavljata skrajne plati električne ponudbe v premium razredu. Pri e-tronu komaj opazimo, da ima električni pogon. Prihaja iz Audija Q8 in zelo dobro skriva svoj električni pogon. Tako navzven kot v avtomobilu, kjer gre za klasičnega audija.

Tesla je že zunaj veliko bolj drugačen in poseben. Težko bi našli mimoidočega, ki ne bi vedel, da ga poganja električni motor. Pozornost pritegne tudi z dvižnimi zadnjimi stranskimi vrati. Audijeva posebnost – verjetno predvsem zaradi testa odziva kupcev za uporabo v prihodnjih modelih – so digitalna bočna ogledala. Zahtevajo kar nekaj navajanja, vendar vsaj v tej rešitvi ne ponujajo velike dodane vrednosti v primerjavi s klasičnimi.

Teslin model X Audi e-tron 55 quattro
palec gor električna zasnova, prostornost, infotainment vmesnik, polnilna infrastruktura, prednji prtljažnik kakovostna izdelava, manj nihanja v moči polnjenja, avdio sistem
centimeter navzdol za marsikoga moteča dvižna vrata, slabša kakovost izdelave in materialov v Ljubljani še ni storitve velika poraba in razmeroma skromen doseg, manj prostora v avtomobilu, majhen prtljažnik spredaj, za zdaj še slabša polnilna infrastruktura




Tesla bolj izstopa navzven, še posebej pri stranskih dvižnih vratih.


Tesla bolj izstopa navzven, še posebej pri stranskih dvižnih vratih.
Foto: Gregor Pavšič




Da to ni Q8, bodo mimoidoči ugotovili predvsem po različnih platiščih in neslišnem motorju.


Da to ni Q8, bodo mimoidoči ugotovili predvsem po različnih platiščih in neslišnem motorju.
Foto: Gregor Pavšič


Video – poglejte v vzvratno ogledalo v zvoku




Audi ni tvegal veliko, notranjost električnega e-trona je enaka kot pri podobnih bencinskih ali dizelskih avtomobilih iz Ingolstadta.


Audi ni tvegal veliko, notranjost električnega e-trona je enaka kot pri podobnih bencinskih ali dizelskih avtomobilih iz Ingolstadta.
Foto: Gregor Pavšič

Nekoliko manjša poraba Tesle na avtocesti

Na poti iz Ljubljane v Piran sta oba avtomobila pokazala jasno sliko. Tesla je porabil v povprečju 2,5 kilovatne ure (kWh) manj energije na 100 kilometrov kot Audi. Napolnjenost baterije se je z začetnih 94 zmanjšala na 56 odstotkov. Preostali doseg je bil 234 kilometrov. Pri Audiju je polnjenje na enaki razdalji med Ljubljano in Koprom padlo z 97 na 62 odstotkov. Obljubljeni preostali doseg je bil pod 200 kilometri.

Toda skupna poraba je bila velika. Poraba Tesle je znašala 25,9 kWh, Audija pa 28,1 kWh. Pri obeh avtomobilih je dolgoročna poraba prejšnjih uporabnikov (lastnikov) pokazala porabo približno 30 kWh na 100 prevoženih kilometrov.

Od Ljubljane do Pirana in nazaj brez vmesnega polnjenja?

Če se želite v Ljubljano vrniti brez polnjenja, bodite pozorni na hitrost. Cesta se vzpenja nazaj. Uspelo bi nam, če bi se zjutraj iz Ljubljane odpravili z zares polno baterijo in če bi bili vsaj malo pozorni na hitrost po najstrmejših vzponih primorske avtoceste.

Z nekoliko bolj previdno vožnjo lahko tak Audi doseže (z večino avtoceste) približno 300 kilometrov, Tesla pa z nekoliko manjšo porabo in 3,5 kWh večjo baterijo vsaj približno 360 kilometrov. Ta doseg bi lahko bil v primeru današnjega nakupa modela X s 100 kWh baterijo približno 400 kilometrov.




Pravilno digitalno ogledalo je bolj uporabno.  Leva je postavljena nizko in voznik nagonsko gleda proti kameri, ne nižje na zaslon.


Pravilno digitalno ogledalo je bolj uporabno. Leva je postavljena nizko in voznik nagonsko gleda proti kameri, ne nižje na zaslon.
Foto: Gregor Pavšič




Prostornost zadnjih sedežev in prtljažnika je ob strani večjega modela X.


Prostornost zadnjih sedežev in prtljažnika je ob strani večjega modela X.
Foto: Gregor Pavšič




Ionitnim bencinskim servisom se je mogoče izogniti, vsaj brez posebne pogodbe z Audijem, ki stane 20 evrov na mesec, zaradi zasoljenih cen.  Moč polnjenja je bila približno 115 kW.


Ionitnim bencinskim servisom se je mogoče izogniti, vsaj brez posebne pogodbe z Audijem, ki stane 20 evrov na mesec, zaradi zasoljenih cen. Moč polnjenja je bila približno 115 kW.
Foto: Gregor Pavšič

Pri polnjenju so velike razlike, zlasti na potovanjih v tujino

Vsaj dokler Ionity ne ustanovi svojih polnilnic v Ljubljani in Petrol sam ponudi polnilno moč več kot sto kilovatov (kW), je prednost modela X Teslino polnilno omrežje. To pride še bolj do izraza na poti v tujino kot doma. Polnjenje sto kilometrov s Teslo Model X stane dobrih osem evrov.

Polnjenje Audija na šibkejšem 50-kilovatnem polnilniku z enosmernim tokom bi bilo daljše in dražje, še posebej brez posebne pogodbe (20 evrov na mesec) pri podjetju Ionity – tam je elektrika za 100-kilometrski doseg na e-prestolu več kot 20 evrov .

Audijev e-tron quattro v različici 55 v Sloveniji stane od 84 tisoč evrov naprej (različica sportback je dva tisoč dražja). Vstopni model 50 je približno 13 tisoč evrov cenejši, ima pa še manjšo baterijo in je zato doseg še bolj vprašljiv. Današnji Tesla Model X (testna različica P90D ni več na voljo) stane od 95 tisoč evrov naprej.




Tesline bencinske črpalke na Kozini so se preselile.  Moč polnjenja je bila približno 90 kilovatov.


Tesline bencinske črpalke na Kozini so se preselile. Moč polnjenja je bila približno 90 kilovatov.
Foto: Gregor Pavšič

Vrhunska elektromobilnost, vendar z dosežkom štirikrat cenejšega električnega zoeja

Lastnik mora torej baterijo v glavnem polniti doma in na šibkejših in cenejših polnilnicah, najpogosteje pa pri obstoječih Petrolovih 50-kilovatnih polnilcih z enosmernim tokom. Za zdaj Tesla ponuja bolj dostopne lokacije za svoje ultrahitre polnilnice (Ljubljana, Kozina, Maribor).

Toda pod črto je ključna razlika med obema ravno v prej omenjenem zrcalnem kontrastu. Električni Audi ni za tiste, ki bi radi izstopali na cesti. To je absolutno domena Tesle. Oba zagotavljata toliko dosega kot tri- ali štirikrat cenejši Renault zoe, a zato zanimiva vozna izkušnja, razlika in zahtevata nekaj potrpljenja in veliko polnjenja.




Sprednji prtljažnik Tesle je veliko večji.


Sprednji prtljažnik Tesle je veliko večji.
Foto: Gregor Pavšič




Pri Audiju je spredaj prostora le za polnilni kabel in nekaj drobnarij.


Pri Audiju je spredaj prostora le za polnilni kabel in nekaj drobnarij.
Foto: Gregor Pavšič




E-tron quattro navdušuje s kakovostjo izdelave, avdio sistemom in tudi nadzorom okolice avtomobila s pomočjo kamer.


E-tron quattro navdušuje s kakovostjo izdelave, avdio sistemom in tudi nadzorom okolice avtomobila s pomočjo kamer.
Foto: Gregor Pavšič




Velik prtljažnik modela X, v katerega je mogoče vstaviti dva dodatna sedeža.


Velik prtljažnik modela X, v katerega je mogoče vstaviti dva dodatna sedeža.
Foto: Gregor Pavšič




Pogled izza volana Teslinega modela X.


Pogled izza volana Teslinega modela X.
Foto: Gregor Pavšič

READ  Štiridnevni delovni teden-je prišel trenutek? Spletna luč

Mojca Andreja

Nagnjena je k apatiji. Nevidni raziskovalec. Vseživljenjski guru slanine. Potovalni odvisnik. Organizator. "

Related Posts

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja

| Long Play 2020 | All Rights Reserved|

Read also x