Citroën je v Slovenijo pripeljal novo različico letalskega krosa C5.
Citroën je vstopil v novo dobo, seveda električno. Pripeljal nam je svoj prvi priključni hibrid C5 aircross hibrid, ki je uvod v petletno obdobje, ko bo francoski proizvajalec vozil ponudil 100-odstotno elektrificirano paleto vozil. Kmalu bo sledila pomembna novost, nova generacija modela C4, ki bo na voljo tudi kot 100% električni avtomobil.
S hibridom C5 aircross Citroën intenzivno vstopa v priključni hibridni razred, kjer se bo na trgu pomeril z modeli, kot so Mitsubishi Outlander, Kia Niro, Opel Grandland X, Ford Kuga in kmalu še s priključnim hibridom Renault Kadjar. V Sloveniji naj bi v razredu športnih terencev s prikolico prodali približno 100 vozil, medtem ko je Citroënov cilj v Sloveniji prihodnje leto v električni vtičnici prodati do 15 zračnih križcev s polnilnim kablom.
75 odstotkov voznikov na dan prevozi manj kot 40 kilometrov
Komu je tak avto primeren? Predvsem za aktivne posameznike in družine, ker vozilo vsebuje tudi nekatere elemente enoprostorca. In drugič, za voznike, ki bodo veliko vozili na elektriko. Po navedbah Citroëna bi tak vtičnik moral zadovoljiti do 75 odstotkov vseh voznikov. Po navedbah Citroëna jih toliko na dan prevozi manj kot 40 kilometrov. Hkrati pa tudi tistim, ki danes ali v prihodnosti ne bodo marali omejitev gibanja na določenih območjih. V načinu električne vožnje ima C5 modro luč, kar pomeni, da ima dostop tudi do strogih mestnih središč po Evropi, kjer je dovoljen le električni pogon.
Bistvo PHEV (priključni hibrid) je električni pogon. Hibridni C5 združuje 1,6-litrski štirivaljni bencinski motor s 133 kilovati (180 KM) in 80-kilovatnim elektromotorjem, 165 kilovatov (225 KM) in močjo, ki se prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika prenaša na sprednja kolesa. . Vsa moč se porabi v športnem načinu vožnje, kjer je voznik takoj na voljo z največjim navorom 320 Nm.
50 kilometrov na elektriko
Pod sedeži je 13,2 kWh baterija, ki omogoča električni doseg 50 kilometrov po najnovejših standardih WLTP. Po podatkih tovarne emisije CO2 znašajo 39 gramov na kilometer, poraba bencina pa 1,6 litra na 100 kilometrov. In še dve zanimivosti: največja hitrost vozila je 225 km / h, za elektriko 135 km / h, pospešek skoraj 1900 kilogramov težkega vozila od 0 do 100 km / h pa le 8,7 sekunde.
Vtični hibrid Citroën lahko napolnite iz domače vtičnice, nato se baterija napolni v približno sedmih urah ali iz stenske polnilne postaje, kjer lahko akumulator napolnite v dveh urah s polnilnikom in 7,4 kWh. Lastnik vozila ima med polnjenjem različne možnosti, lahko nastavi čas polnjenja in čas polnjenja za polnjenje vozila, ko je elektrika cenejša – ponoči.
Vtični hibrid ima nekaj posebnosti, tako glede oblikovanja kot uporabnika. Oblikovno je zunanjost podobna, razlika je poseben logotip na karoseriji, razberemo s črko H in dvema pikama, ki simbolizirata e-povezavo, tudi na prtljažnih vratih je beseda hibrid in unikatni barvni paket na sprednji strani vozila za hibrid, prav tako neobvezno “airbump”.
Posebnost zračnega križa C5 v primerjavi s konkurenco je vzmetenje s progresivnimi hidravličnimi blazinamiTM, ki ostaja del paketa tudi s priključnim hibridom. Medtem ko je klasično vzmetenje sestavljeno iz blažilnika, vzmeti in mehanskega ograja, ima tehnologija “Progressive Hydraulic CushionsTM” dva dodatna hidravlična držala (za raztezanje in stiskanje), po enega na vsaki strani. Vzmetenje tako deluje v dveh fazah, odvisno od sile vzbujanja: v primeru rahlega stiskanja in rahlega raztezanja vzmet in loputa hkrati nadzirata navpična gibanja brez posredovanja hidravličnih tirnic. Zahvaljujoč tem ograjam pa so inženirji lahko nemoteno gibali vzmetenje vozila, zaradi česar je bilo videti, kot da plava na “leteči preprogi”, in zdelo se je, kot da vozilo leti skozi deformacije na cesti; pri močnejšem stiskanju in močnejšem raztezanju delujeta vzmet in blažilnik hkrati s hidravličnim tlakom ali razteznim trakom, kar postopoma upočasni gibanje in tako prepreči nenaden zaustavitev na koncu hoda. Za razliko od klasične mehanske ograje, ki absorbira in delno porablja energijo, hidravlična ograja absorbira in odvaja energijo. Torej v tem ni nobenega razmišljanja.
Na voznikovi strani je še ena loputa za polnjenje. Ko se odpre, zasveti z različnimi indikatorji, ki signalizirajo stanje vozila ali pozdrave do začetka in konca polnjenja.
Za volanom je 12-palčni digitalni zaslon s posebno grafiko, namesto hitrosti je zaslon moči, ki je razdeljen na tri različna področja in nam pokaže, kdaj je baterija prazna in kdaj se polni. Ogledate si ga lahko tudi na osrednjem 8-palčnem zaslonu na dotik, Citroën pa je v kabino dodal poseben gumb za neposreden dostop do nadzora pretoka energije, značilnosti polnjenja, statistike porabe energije …
Nikoli v hladni kabini
Posebnost vozila je tudi možnost predtermalne klimatske naprave v potniškem prostoru, ki se nastavi prek uporabniškega vmesnika. Ko se vozilo polni, se potniški prostor ogreje 45 minut pred odhodom. Ko vstopite v vozilo, je soba že ogreta na 21 stopinj Celzija;
S pritiskom na stikalo lahko voznik izbira med tremi načini vožnje: električnim, športnim in hibridnim.
Poseben hibrid je tudi e-varna funkcija, ki mu omogoča shranjevanje energije v bateriji za kasneje, ko na primer prispemo v mesto. Obstaja tudi način, kako zavoro pritisniti na prestavno ročico. Če potisnete ročico do konca, boste okrepili okrevanje in omogočili več energije, da teče v baterijo.
Enodimenzionalna zasnova
Tako kot klasična različica ima tudi hibridna prikolica tri enako velike ločene zadnje sedeže, ki omogočajo vzdolžno gibanje 150 mm in tako povečajo prostor za noge ali prtljažni prostor v prtljažniku. Zahvaljujoč bateriji se prostor v prtljažniku zmanjša za 120 litrov, torej za skupno 460 litrov oziroma za 600 litrov, če se sedeži v drugi vrsti premaknejo v skrajni položaj. Hibrid ima v prtljažniku poseben prostor za shranjevanje, kamor lahko skrijemo polnilne kable.
Priključni hibridni C5 aircross je na voljo izključno s sijajno opremo in po ceniku stane 43.350 EUR. S popusti in financiranjem je končna cena za kupca lahko 37.800 evrov, v ceno pa je vključen tudi polnilni kabel za polnjenje z močjo 7,4 kWh.
