Prepričal bo tudi z nizko porabo

Z novim golfom sem prevozil kar nekaj kilometrov. Ni me preobremenil, ni pa me pustil niti hladnega. Nekje vmes. Je bolj tehnološko dovršen, dizelski motor bolj varčen, udobje v njem pa zelo korektno.


Razvijalci so golf zgradili na novi platformi, ki mu prinaša veliko možnosti nadgradnje alternativnih pogonov, hkrati pa je na cesti pridobila nekoliko bolj samozavestno držo. Foto: Peter Pirkovič

Zunanjost ne prinaša nobenega pomembnega oblikovnega preskoka. Največja sprememba se je zgodila na sprednji strani, kjer so oblikovalci postregli z nekaj bolj agresivnimi linijami (žarometi in maska), precej odlična pa je tudi nova rumena limonska barva (dodatek 696 evrov). Tudi zaradi tega je bil golf osme generacije veliko bolj opazen na cesti.

Digitalizacija in nič več klasičnega menjalnika

Veliko več novih vsebin je videti v potniški kabini. Da bi izstopali od konkurence, je voznikovo delovno okolje popolnoma digitalizirano. To hkrati pomeni, da je večina gumbov in stikal, ki se uporabljajo za upravljanje različnih sistemov, izginila. Pravzaprav je v vrsti sodobnih sprememb le ena, ki bo mnogim povzročala težave. Namesto gumba za glasnost je zdaj na voljo poseben drsnik na dotik. Morali se boste navaditi.

Tehnične informacije

Mere (D / Š / V): 4284 mm, 1789 mm, 1456 mm

Motor: dvolitrski turbo dizelski motor s 110 kW (150 KM)

Navor: 360 Nm pri 1600 vrt / min

Pnevmatike: 225/45 / R17

Rezervoar za gorivo: 45 litrov

Cena: 30.066 evrov (z dodatno opremo 33.334 evrov)

Analogne števce je zamenjala digitalna platforma, ki sem jo že dovolj dobro poznal iz drugih sorodnih modelov. Omogoča dober pregled številnih potovalnih informacij, ki jih je mogoče postaviti v različne formate, potrebnih bo le nekaj uvodnih predstavitev stikal na volanu. A nič pretirano zahtevnega. Z novo digitalno zasnovo sem morda najbolj pogrešal informacije o nivoju goriva. To ni vedno prisotno, vendar ga je treba najti znotraj menijev.

READ  Tukaj je način brezplačnega prenosa novega Pabji Mobile za naprave Android in iPhone

V okviru digitalizacije ima sredinska konzola tudi desetpalčni zaslon s preprosto grafiko, a veliko podmenijev, ki so, kar je dobro, so v celoti prevedeni v slovenščino. Uvodno poznanstvo z njim bo nekoliko daljše kot običajno. Skozi omenjeni zaslon sem lahko spremljal vse, kar je povezano z avtomobilom, upravljal vse asistenčne sisteme, klimatsko napravo, se preko bluetooth-a povezal s pametnim telefonom.

Skratka, v njem se skriva res obsežen izbor informacij, ki so na srečo zgledne tudi glede zmogljivosti obdelave, da ne zamrznejo.

A med preizkusom ni šlo gladko. Zaslon se večkrat prikaže: Radio / Mediji – Ta funkcija trenutno ni na voljo. Prosimo, počakajte … Seveda trenutno na tem zaslonu ni bilo mogoče ničesar urediti. Šele ko sem zapustil avto in ga za nekaj deset minut zaklenil, se je zadeva vrnila v prvotno delovno stanje. V Volkswagnu so mi kasneje razložili, da so se zavedali težave in da bo nadgradnja na voljo čez nekaj dni.

Všeč mi je tudi rešitev, da klasično prestavno ročico zamenja stikalo z elektronsko povezavo na menjalnik. Pri golfu sprednji sedeži sedijo zelo dobro, položaj se delno prilagaja s stikali in mehanskimi ročicami, na zadnji klopi pa je dovolj prostora. 381-litrski prtljažnik ni eden največjih, a vseeno bo mogoče naložiti nekaj torb in počitniške opreme. V našem primeru testni avtomobil ni bil opremljen z rezervno pnevmatiko, zato je bil ustvarjen dodaten velik prostor za shranjevanje pod pregradno polico.

Povprečno gre pod pet litrov

Največji adut golfa je zagotovo dvolitrski dizelski štirivaljnik s 110 kilovati moči, povezan s sedemstopenjskim menjalnikom DSG. Ker je potniška kabina tako dobro izolirana, me je prepričala s svojim tihim delovanjem, še bolj pa s svojo porabo. S 45-litrskim rezervoarjem goriva sem med preizkusom prevozil nekaj več kot 900 kilometrov, večinoma po avtocesti (s tempomatom, nastavljenim na 130 km / h) in v povprečju dosegel 4,8 litra.

READ  Twitch, ki je v lasti Amazona, trdi, da je izvorna koda v preteklosti vdrla v podatke

Če bi se v tem času vozili samo po klasičnih cestah, s hitrostjo okoli 90 do 100 km / h, bi s polnim rezervoarjem najverjetneje brez težav zapeljali tisoč in v povprečju zabeležili morda manj kot štiri litre. In to je tisto, kar potrebuje povprečen uporabnik golfa. Avto za vsak dan in po potrebi za daljša potovanja. V primerjavi s prejšnjo generacijo je golf naredil korak naprej tudi glede vozniškega značaja. Volan je postal lažji, celoten mehanizem bolj natančen, podvozje pa dovolj uglašeno, da ni ne pretrdo ne premehko (čeprav ni imelo aktivnega blaženja), hkrati pa lahko pokaže veliko samozavesti med zavoji.

Ni poceni, vendar bi za LED žaromete doplačal

Golf je z vsako generacijo nekoliko pridobil na ceni in tudi z najnovejšo izdajo scenarij ni nič drugačen. V testnem modelu s prvo izdajo opreme, ki temelji na stilskem paketu, je bila končna cena vrtoglavih 33 tisoč (osnovna 30.540 evrov), kar je za običajnega golfa nekoliko na meji razumnega. Hkrati je testni avtomobil dober prikaz tega, kaj je lahko bogato založen golf in česa ne smete zamuditi.

Če bi ga sestavljali za svoje potrebe, zagotovo ne bi pozabili matričnih LED žarometov, ki so ocenjeni na samo sedemsto in nekaj evrov, svoje poslanstvo pa s sistemom samodejne nastavitve snopa opravljajo več kot odlično. In ko smo že pri ceni, velja omeniti dejstvo, da bi iz razstavnega prostora za dodatnih tisočakov odnesel 180-kilovatni GTI. Njegova izklicna cena je 34.789 evrov, najcenejši golf pa 20.271 evrov.


Maja Irena

Predan televizijski strokovnjak. Poklicni znanstvenik pop kulture. Študent. Potovalni strokovnjak. Spletni fanatik.

Related Posts

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja

Read also x