Pobeg pred strogimi kaznimi: komu se kaže najbolje?

Evropski avtomobilski trg je v povprečju le 6,5 grama CO2 višji od vrednosti, ki jih je določila Evropska komisija. Volvo prodaja najbolj čiste avtomobile med evropskimi proizvajalci, zato so cilje letos že dosegli, naslednje bodo dosegli pri BMW-ju, saj so do avgusta letos emisije voznega parka zmanjšali na 103 grame na prevoženi kilometer.

Po nemirnem in izzivnem letu končno nekaj dobrih novic za avtomobilsko industrijo. Številni proizvajalci so v zadnjih mesecih opazili močan padec emisij ogljikovega dioksida, zato je večina optimističnih glede konca leta, saj bo večina izpolnila cilje glede emisij, ki jih je določila Evropska komisija. A težav s tem seveda še ni konec, zaradi epidemije covid-19 je prodaja močno upadla, zaslužek pa odpihnil.





Avtomobilizem


Nekoč “vaška posebnost”, danes? “Verjamem v velike spremembe!”


komentarji:

12.



oddelki:
1.





Še vedno (vedno) 6,5 grama na kilometer preko dovoljene meje

Kot vedno so bili podatki vročeni v analitični hiši JATO Dynamics. Tokrat je njihovo število razveselilo proizvajalce avtomobilov, saj so se emisije ogljikovega dioksida v 21 državah Evropske unije (brez Švice in Norveške) po merilnem ciklu NEDC med januarjem in avgustom zmanjšale na 102,2 grama na kilometer. Po teh izračunih so proizvajalci v povprečju zgolj 6,5 grama na kilometer nad mejo, kar je resnično dramatičen preobrat v primerjavi z letom 2019 in črnimi napovedmi, navaja JATO Dynamics.

Zakaj tako drastičen upad? Čeprav se je število registracij med januarjem in septembrom v primerjavi z lanskim letom zmanjšalo za 29 odstotkov, se je po drugi strani prodaja elektrificiranih avtomobilov povečala za 67 odstotkov na 1,5 milijona avtomobilov. Tržni delež dizlov in bencinskih servisov se je zmanjšal za dvomestno število, delež električnih avtomobilov pa na 18,1 odstotka.

READ  Emerging Europe objavlja IT krajino: prihodnost poročanja o IT




Volvo je postal najčistejši proizvajalec v Evropi, saj je že dosegel cilje glede emisij, ki jih je Evropska unija določila 4. avgusta.  Kmalu bodo to dosegli tudi pri BMW-ju in Renaultu.


Volvo je postal najčistejši proizvajalec v Evropi, saj je že dosegel cilje glede emisij, ki jih je Evropska unija določila 4. avgusta. Kmalu bodo to dosegli tudi pri BMW-ju in Renaultu.
Foto: Volvo

Volvo najbolj zelen, BMW je uspel s kombinacijo dizla in električne energije

“Položaj” je ustvaril Volvo, ki je pred leti začel loviti emisijske cilje z izključno štirivaljnimi motorji, v zadnjem času pa s pospešeno elektrifikacijo modela. Kot najčistejši proizvajalec so prehiteli Toyoto, ki je bila praktično celo obdobje na prvem mestu. Tudi drugi proizvajalci iz skupine Geely so skupaj z Volvom 4. avgusta, štiri mesece pred rokom, dosegli svoje cilje.

Pri izračunu je JATO upošteval tudi emisijske kupone, ki so jih nekateri proizvajalci že kupili za zmanjšanje emisij drugih proizvajalcev. BMW je praktično dosegel svoje cilje in imel avgusta avgusta celotno emisijo le 103,5 grama na kilometer za celotno prodano floto. S tem so le 0,5 grama na kilometer nad cilji in če jim do konca leta ne bo uspelo zmanjšati emisij, bodo plačali minimalno kazen.

BMW je medtem ubral drugačno pot, ne da bi stavil zgolj na elektrifikacijo. Velik delež zmanjšanja emisij so predstavljali dizelski motorji, ki so praktično čistejši od bencinskih in v zrak oddajajo minimalne emisije NoX.




Emisije CO2


Foto: JATO Dynamics

Kaj se dogaja s Toyoto?

Toyota je bila v odličnem položaju že od samega začetka, ko je Evropska unija potrdila zahteve glede emisij. Zdaj so le 2,2 grama


Toyota je še vedno za 2,2 grama nad svojimi cilji, a očitno bomo morali v prihodnje staviti na popolnoma električna vozila, če bodo želela doseči cilje glede emisij.


Toyota je še vedno za 2,2 grama nad svojimi cilji, a očitno bomo morali v prihodnje staviti na popolnoma električna vozila, če bodo želela doseči cilje glede emisij.
Foto: Gašper Pirman

READ  Avstrijska supernova je začela 70-mililitrsko širitev nakupovalnega centra v Sloveniji

stran od svojega cilja. Toda podrobnejši pogled ni tako rožnat, kot se zdi na prvi pogled. Hibridizacijo so začeli aktivno uvajati že pred leti, vendar je prodaja nekoliko zastala.

V zadnjih treh letih je bilo dve tretjini njihovih avtomobilov v Evropi opremljenih s hibridnim motorjem, a ciljev še niso dosegli. Po drugi strani pa je trajalo kar nekaj časa, da so prišli povsem električni avtomobili, lexus UX 300e, prvi popolnoma električni avtomobil v skupini, bo na evropska tla prišel šele konec leta.

Hyundai-Kia je podvomila v Toyotino taktiko in jo zato nadgradila. Stavijo na majhne terence in zelene kompaktne avtomobile. Očitno se jim načrt izplača – Toyotin delež hibridov je dosegel kar 65%, Hyundaijev pa le 13%. A po drugi strani imajo Korejci osemodstotni delež povsem električnih avtomobilov, Toyota pa letos ni prodala niti enega povsem električnega avtomobila. To je še en dokaz, da imajo popolnoma električni avtomobili velik vpliv na zmanjšanje emisij ogljika, očitno bistveno večji od prodaje večine hibridnih pogonov.

Mojca Andreja

Nagnjena je k apatiji. Nevidni raziskovalec. Vseživljenjski guru slanine. Potovalni odvisnik. Organizator. "

Related Posts

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja

| Long Play 2020 | All Rights Reserved|

Read also x