Mazda ima prvi električni avtomobil, kar lahko dopolni domači vozni park z vozilom, zasnovanim za vsakodnevno vožnjo v službo in po rutinskih opravilih. Je sploh predobar za tako omejeno vlogo in zato s skromnim dosegom manj kot 200 kilometrov precej drag?
Električne avtomobile lahko po namenu razdelimo v dve skupini. V prvem so trenutno redkejši in tudi dražji avtomobili, ki lahko zaradi večje baterije in prostornosti (vsaj v Sloveniji) opravljajo vlogo prvega in edinega družinskega avtomobila. V drugo skupino spadajo avtomobili, ki so bistveno manjši in imajo majhen doseg, zato so narejeni po meri, zlasti za vsakdanje delavce migrante. To je namenjeno tistim voznikom, ki doma polnijo baterijo, vsak dan prevozijo od 100 do 200 kilometrov, da se vozijo v službo, doma pa imajo za vikende na voljo še en klasičen bencinski ali dizelski (večji) avto.
Mazdo poganja elektromotor z močjo 107 kilovatov in 271 njutonmetrov navora, baterija na dnu avtomobila pa ima neto zmogljivost 32 kilovatnih ur (bruto 35 kWh). Enosmerna polnilna moč znaša do 50 kilovatov, za izmenični tok pa je omejena na 6,6 kilovatov. Najvišja hitrost avtomobila je okoli 140 kilometrov na uro.
To je Mazdin prvi velikoserijski električni avtomobil. Do konca poslovnega leta (za Japonce do konca marca 2021) bi lahko predstavljal 7% celotne prodaje Mazde v Evropi.
Prva električna Mazda ima po današnjih merilih zelo majhno baterijo
V to skupino spada tudi Mazda MX-30, prvi elektrificirani avtomobil tega japonskega proizvajalca. Mazda je dolgo časa dvomila o pomembnosti električnih vozil, a vsaj glede zmanjšanja lastnih emisij CO2 so zdaj proizvedli prvo. Kljub temu so pri načrtovanju namerno zamujali. Za današnje standarde ima MX-30 majhno baterijo s kapaciteto 32 kilovatnih ur. To je na primer 4 kWh manj kot osnovni nissanov list in 20 kWh manj kot renault zoe.
Pri Mazdi to pojasnjujejo z dejstvom, da manjša baterija ustrezno zmanjša tudi celotne emisije CO2 posameznega avtomobila. Manjša kot je baterija, manjši je izpraznitev, ki jo potrebujete.
V praksi ima MX-30 skupni doseg manj kot 200 kilometrov, kar je uradni domet WLTP. To bi lahko ustrezalo ciljni skupini voznikov, a za ceno okoli 35 tisoč je na trgu že električnih avtomobilov s primerljivo praktičnostjo in tudi z dvakrat večjim dosegom.
Pri uporabi nizkocenovne električne energije lahko tak avtomobil vozite manj kot tri evre na sto prevoženih kilometrov.
Občutek za volanom je odličen in s tega vidika gre za čistokrvno Mazdo, enako velja za izbiro materialov.
Vrhunska notranjost in dodaten zaslon za klimatsko napravo
Mazda je svoj novi avtomobil izdelala z odličnostjo, tudi MX-30 je pravzaprav vrhunska kakovost v svojem razredu. Občutek v notranjosti je prijeten, za kar so zaslužni tudi nekateri zanimivi materiali – na primer nadomestek za vegansko usnje, reciklirano plastično oblazinjenje in dodatki iz plute. Ste vedeli, da je bila Mazda pred 100 leti proizvajalec zamaškov iz plute in da je bil prvi osebni avtomobil izdelan šele leta 1960?
Novost pri Mazdi je dodaten zaslon na dnu sredinske konzole, ki je namenjen le krmiljenju klimatske naprave. Ima pa na robu tudi klasične gumbe za nastavitev temperature.
Zadnja vrata so vpeta zadaj in se odpirajo navzven pod kotom 82 stopinj.
Brez stebrička B in precej zapletenega sistema za odpiranje stranskih vrat
MX-30 nima klasičnega stebrička B in tako ponuja enak način odpiranja stranskih vrat, kot ga poznamo iz električnega BMW i3. Zadnja vrata so zato nameščena zadaj in ne spredaj. Če jih želimo odpreti, moramo najprej odpreti vhodna vrata. Na odprtem parkirišču je dostop do zadnjih sedežev lažji, na majhnem prostoru natrpanega parkirišča pa je uporabnost takšnega (redkega) sistema veliko manj prijazna.
Prostornost zadaj je tudi bolj zasilna in skladna z namenom, da bosta MX-30 vozila največ dva potnika in da bo dodatni večji avto čakal na družinska potovanja doma.
Električna Mazda ima v svojem cenovnem razredu veliko konkurenco
Mazda bo letos v Slovenijo poslala največ dvajset MX-30, določene pa bodo kvote za prihodnja leta. Cena avtomobila je najmanj 34.490 evrov, k čemur lahko od subvencije Eko sklada odštejemo še šest tisoč evrov.
MX-30 ima tako ceno poleg Renaulta Zoeja z najvišjo stopnjo opreme, prihajajočega Peugeota e-208, vključno s Hyundaijem ioniqom, pa tudi osnovnega Nissan Leafa in osnovnega Volkswagena ID.3. Kar zadeva kakovost, bo MX-30 zagotovo sodil v sam vrh električnih avtomobilov in bo lahko presegel navedeno kakovost, vendar cena glede na razpoložljiv obseg ni majhna. Osnovni list na cesti lahko sprejme do 250, prav tako Peugeot e-208, ioniq pa se uspe približati tudi meji 300 kilometrov. Zoe uspe preseči to mejo.
250 evrov za mesečni obrok ali za bencin ali dizel?
In pri izračunu uporabnosti električnega pogona in vloge drugega družinskega avtomobila lahko šteje vsak evro, kar je še posebej poudarjeno v osnovni nalogi vsakdanjega delovno-migracijskega avtomobila. Sto kilometrov bi za elektriko stalo manj kot tri evre, desetletno posojilo prek Eko sklada pa prinese mesečni obrok manj kot 250 evrov.
In spet dilema: porabiti ta denar za avtomobilski obrok ali zgolj stroške bencinskega in dizelskega goriva za klasični avto?
Pri Mazdi sedanji vozniki klasičnih avtomobilov nočejo biti preveč šokirani in zato so ohranili klasično prestavno ročico sicer brezstopenjskega menjalnika.
Opcijski klimatski zaslon na strani ima tudi klasične gumbe.
