Naraščajoči stroški in motnje dobavne verige v Aziji, trend vožnje blizu obale

Vir DHL Global Forwarding.

Nair-shoring je počasnejši, kot je bilo pričakovano, a ko se hitrost povečuje, se srednjeevropski špediterji širijo proti vzhodu.

Quick Cargo Service s sedežem v Frankfurtu namerava naslednje leto razširiti svoj odtis v vzhodni Evropi.

“Na Poljskem že imamo pisarno in želimo se razširiti v sosednje države,” je dejal generalni direktor Stephen Holtmeyer in dodal, da so k selitvi prispevale stranke Forverterja.

»Mnoga podjetja se sprašujejo, naj ga dobimo s Kitajske ali iz vzhodne Evrope?« Mislim, da,« je rekel.

Joe Feix, direktor upravljanja letalskega tovora pri družbi Cargo-Partner s sedežem na Dunaju, je dodal: “Med evropskimi proizvajalci si prizadevajo za prehod na alternativne dobavitelje v Turčiji in vzhodni Evropi, vključno s širitvijo obstoječih polprevodniških tovarn ali razvojem novih v Evropi – vendar to bo trajalo.

“Ti projekti lahko trajajo do leta 2023 ali 2024, dokler niso v celoti zaključeni,” je dejal.

Njegovo podjetje je letos okrepilo svojo prisotnost v vzhodni in jugovzhodni Evropi, odprlo podružnice v Solunu in Skopju ter razširilo prisotnost na Poljskem, Češkem in Slovaškem. Načrti za širitev v Sloveniji so vneseni od leta 2024 do prihodnjega leta.

Nekatere večje modne znamke se prav tako močno umikajo iz Azije. Benetton je na primer letos prestavil 10 % svoje proizvodnje s Kitajske, Vietnama, Indije in Bangladeša, do konca prihodnjega leta pa namerava proizvodnjo v Aziji prepoloviti. Nasprotno pa želi proizvesti več v jugovzhodni Evropi in severni Afriki.

V krajih, kot sta Vietnam in Bangladeš, so se nižji proizvodni stroški zmanjšali zaradi naraščajočih transportnih stroškov – stopnje stratifikacije za plovbo in pristojbin za ovire ter višjih stroškov površinskega prevoza za uporabo zračnega tovora – in v mnogih primerih so podjetja izgubila poslovanje zaradi motnje. . Nekateri izdelki so v celoti ocenjeni iz enačbe.

READ  EIF uvaja slovensko SID, hrvaško investicijsko bazo v višini 40 milijonov HBOR (47,2 milijona USD)

»Ko gre za nujno potrebno blago z nizko poslovno vrednostjo, se marsikateri izvoz ustavi, ker uvozniki ne morejo upravičiti dviga cen, ker so stroški prevoza višji od vrednosti izdelka.

Prejemki iz vzhodnoevropskih ali sredozemskih držav bistveno skrajšajo dobavne roke, medtem ko se prejemki iz Azije v Evropo zaradi motenj dobavne verige skoraj podvojijo. To ne omogoča le kratkih proizvodnih in načrtovalnih ciklov, temveč tudi podjetjem, ki prodajajo na evropskih trgih, omogoča, da se hitro odzovejo na vse nastajajoče težave. Po besedah ​​modne znamke Hugo Boss je to eden od razlogov za načrte za nadgradnjo bližnjih razstavnih prostorov.

Lisa Morales-Hellebo, soustanoviteljica in javna partnerica Refashiond Ventures, zagonskega tveganega sklada za tehnologijo dobavne verige, napoveduje, da bodo izdelki, ki zahtevajo hitrost, okretnost ali prilagajanje, večinoma izdelani na največjih potrošniških trgih.

Za ameriške proizvajalce in trgovce na drobno, začenši s trgovinsko vojno s Kitajsko pod Trumpovo administracijo, je vprašanje ob obali že nekaj časa zelo pereče. V letošnji raziskavi ameriških proizvajalcev ponudnika platform za dobavno verigo Thomas je 83 % ljudi, ki jih je bilo marca 2020 54 %, ugotovilo večjo ali večjo možnost za pridobitev svojega vira.

“Vidimo naraščajoče zanimanje za Latinsko Ameriko, zlasti v sektorju visoke tehnologije,” je dejal Robert Wilmiser, direktor razvoja cest USH-Latinska Amerika pri DHL Global Forwarding.

Mehika je primarna izbira za mnoga podjetja, vendar več zanimanja povzročajo Panama, Portoriko in Kostarika, je dodal.

Opazovalci so ugotovili, da je bil prenos sredstev na druga področja ogromna naloga. Nedavna študija družbe McKinsey & Co to ponazarja (Glej The Lotstar 16. december) Svetovalno podjetje je maja 2020 in eno leto pozneje izvedlo raziskave, da bi izmerilo načrte podjetij za izboljšanje svojih oskrbovalnih verig v času COVID-19 in njihovo uspešnost.

READ  Dodatnih 50 "konjev": še boljši VW golf #foto na cesti

Medtem ko je 38 % anketirancev v prvi raziskavi pokazalo načrte za regionalizacijo oskrbovalnih verig, jih je v drugi raziskavi to dejansko storilo le 27 %. Namesto tega so podjetja spomladi 2020 povečala raven zalog več, kot je bilo načrtovano.

Vendar pa je v drugi raziskavi 90 % podjetij razkrilo načrte za regionalizacijo v naslednjih treh letih.

Mojca Andreja

Nagnjena je k apatiji. Nevidni raziskovalec. Vseživljenjski guru slanine. Potovalni odvisnik. Organizator. "

Related Posts

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja

Read also x