Kakšna je prihodnost škotske letalske industrije po COP26?

Odkar so potovanja z letalom v šestdesetih letih prejšnjega stoletja povezala nizkocenovne evropske počitnice z letalstvom, je industrija doživela cikle visoke rasti in hitre recesije, zaradi česar je dolgoročno načrtovanje nepredvidljivo. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so se cene goriva v nekaj tednih potrojile. Terorizem in varnost letališč, težave in stroški so se v devetdesetih letih močno izboljšali. 9/11 je bil uničujoč potres, ki je uničil zelo donosen transatlantski trg.

To se je nadaljevalo in nadaljevalo, a kljub tej nepredvidljivi ravni se varnostni standardi še naprej dvigujejo in letalstvo je postalo veliko varnejša oblika prevoza. Ker se letalstvo sooča z izzivi negotove prihodnosti, bo v prihodnjih desetletjih potrebna sposobnost reševanja težav in prilagajanja pod pritiskom.

Škotska je bila naravni dom za letalstvo že od zgodnjih tridesetih let prejšnjega stoletja, pionirji so videli priložnost, da povežejo celino in otoke z našimi populacijskimi središči. Christina in John Wall sta ostala v avtobusnem poslovanju do leta 1933, ko sta Midland in Scottish Air ustanovila trajekte za prvi redni let Škotske.

Glasgow, drugo mesto imperija, je postalo naravno središče za popotnike in tovor. Brestwick iz druge svetovne vojne je bil zgrajen kot čezatlantsko središče, pri čemer je Edinburgh gledal proti jugu in vzhodu, da bi se povezal z drugimi prestolnicami. Aberdeen je v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja postal najbolj obremenjeno helikoptersko letališče na svetu.

Privatizacija naših večjih letališč je izboljšala storitve potnikov. Imajo veliko možnosti, da porabijo za hrano, pijačo in luksuzne predmete. Te trgovine in storitve plačujejo letališče, ki vlaga v privabljanje več letalskih družb za rast in izboljšanje letališča ter tako pritegne več potnikov. Dober poslovni krog je začel gledati na razpravo o podnebnih spremembah in načrtovati svojo vlogo. Neposredni vpliv vladne epidemije je te potnike dramatično odstranil in letališkim podjetjem povzročil hud gospodarski šok.

READ  Fedov prijatelj Wall Streeta in tudi kriptovalut

Proizvodnja in vzdrževanje letal je že dolgo dom za diplomante inženirjev s škotskih univerz, obstaja pa tudi veliko nadarjenih trenerjev. Okoli letališča Brestwick se nahaja zbirka najmanj 21 letalskih podjetij, na tisoče ljudi pa imajo dobro plačane in stabilne službe. Podjetja, kot je Spirit Aerosystems, proizvajajo in izvažajo dele za Boeing in Airbus po vsem svetu. Med epidemijo so napredovali v svoj objekt v Prestwicku z naložbo še 28 milijonov. Opisan kot “kombinacija strokovnega znanja in zmogljivosti svetovnega razreda”, želi raziskati nove, učinkovite pristope k načrtovanju in proizvodnji letal, kot so krila, z uporabo lahke kompozitne tehnologije za zmanjšanje emisij v zrak in nižje stroške.

Mejo med zrakom in vesoljem so že izpodbijala razmeroma nova podjetja, zaradi česar je Škotska postala najpomembnejši proizvajalec mini satelitov, ki je revolucioniral globalne komunikacije. Ta razpon bo še bolj zamegljen, ko se bo odprlo vesoljsko pristanišče Brestwick, redni leti pa bodo postali izhodišče za več satelitskih dostav vsako leto.

Kontrola zračnega prometa (ATC) je tih, a zelo pomemben del škotske letalske industrije. South Ayrshire je eden od dveh največjih centrov ATC v Združenem kraljestvu. Kontrolorji v centru NATS Brestwick nadzorujejo 2,84 milijona kvadratnih kilometrov zračnega prostora in 42 odstotkov letal v Združenem kraljestvu. Nadzirajo največji zračni prostor katerega koli centra ATC v Evropi. Njihova funkcija je ena najsodobnejših in inovativnih.

Herald Scotland:

Na drugem koncu lestvice letališč Highlands and Islands (HIA) je nekaj majhnih, a pomembnih letališč v Združenem kraljestvu. Morda je majhen, vendar je zdaj tudi zelo napreden. HIA je na svojih večjih letališčih začela veliko nadgradnjo storitev kontrole zračnega prometa. V Invernessu vključuje kontrolorje zračnega prometa, ki delajo na oddaljenem digitalnem ATC stolpu v stavbi, ki je daleč od letališča.

READ  SM Seaside City Cebu - Manila Bulletin - Cine Europa izda izdajo ob 25. obletnici

Nadzor nad letalom in zračnim prostorom okoli letališča bo okrepljen s kakovostnimi signali digitalnih kamer, ki se prenašajo na kontrolorje, ki delajo v novi stavbi. Ta elektronska modifikacija starega stolpa uporablja najsodobnejšo tehnologijo, ki se uporablja tudi v nekaterih naprednih letalskih operacijah po vsem svetu.

Ko si letalski svet opomore od vpliva vlade, je zagotovljeno tudi dolgoročno zmanjšanje ogljika. Dve leti minimalnih letalskih operacij sta velikim igralcem dali čas, da pripravijo dolgoročne načrte. Škotska je zelo široko vključena v vse vrste letalskih operacij.

Okoljska kriza je bila poudarjena na COP26 v Glasgowu pred šestimi meseci. Zeleni politični prispevek na Škotskem se mi ne zdi konstruktiven ali dobro znan. Njihov odnos je morda preprost, da nenehno govorijo »zračni promet je slab«, vendar je to pogosto najlažji slogan za uporabo. Ta teden podpiram izkušenega strokovnjaka, ki pravi, da “letalo ni sovražnik, ampak ogljik”.

Več ključnih področij se imenuje prednji del zračnega prometa. Biogoriva tretje generacije so sestavljeni rastlinski proizvodi, ki so vključeni v obstoječa fosilna goriva z uporabo obstoječih motorjev. Izmerimo ga lahko kot realen del upravljanja letala. Druge rešitve Električni motorji se lahko uporabljajo kot nadomestek ali kot alternativa obstoječim motorjem. Letalo, ki deluje na vodik, bo popolnoma brezogljično alternativno gorivo. Do nedavnega se je zdelo, da je vse to majhno in še zdaleč ni vplivalo na problem proizvodnje ogljika.

Harold Scotland: COP26 v GlasgowuCOP26 v Glasgowu

V zadnjih tednih so velika podjetja, kot je BAE Systems, podpisala pogodbe s slovenskim letalskim prevoznikom Pipistrel. Cilj je vzeti majhne, ​​a uspešne inovacije v izdelkih za lahka električna letala in jih izmeriti za večje varnostne in komercialne trge. Airbus je objavil tudi memorandum o soglasju z avstralsko družbo Fortescue Future Industries. Skupaj nameravajo do leta 2035 zgraditi komercialna letala na vodikov pogon. Preoblikovala se bo v emisijsko igro. Šoki ukrajinske vojne za industrijo fosilnih goriv so v tem, da je tovrstne naložbe mogoče povečati in njihovo trajanje bistveno skrajšati.

READ  Sprememba sprožilnega zakona ščiti financiranje STA

Lani je projekt Standard Test Environment Project, ki ga vodijo Highlands and Islands Airports, demonstriral šestsedežno potniško letalo z električnim in običajnim motorjem. Test je potekal brezhibno in porabil vsaj 25 % manj goriva. Celotno električno letalo bo testirano v kasnejših fazah. Zahodna Indija je postala tudi središče trajnostnih letalskih inovacij. Leta 2021 so potekali testni leti brezpilotnih letal (UAV), splošno znanih kot droni. Ta brezpilotna letala so nosila učinkovite majhne pakete z visokim izkoristkom.

Vzorci Covida so bili prepeljani med otoki in bolnišnicami, kar je prihranilo precej časa. Leti, ki temeljijo na tej tehnologiji, bodo rutinski z nove lokacije na letališču Oban, ki jo financira vlada Združenega kraljestva. Električni UAV bodo kmalu lahko prevažali medicinske vzorce in tovor med odprtimi in otoškimi pristajališči, za katere ni treba, da so letališča. Nova možnost bo morda kmalu prišla na vašo dostavo Amazon.

S podporo največje in doslej inovativne letalske industrije bo Škotska pripravljena igrati svojo vlogo v novem stabilnem svetu, ki se bo razvijal v prihodnjih letih in desetletjih.

Doug McLean: poklicni opazovalec letalstva pri DKM Aviation Limited.

Mojca Andreja

Nagnjena je k apatiji. Nevidni raziskovalec. Vseživljenjski guru slanine. Potovalni odvisnik. Organizator. "

Related Posts

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen.

Read also x