Česa se morajo baje tovornjakarji bati od Trumpove administracije (obvestilo)

Česa se morajo baje tovornjakarji bati od Trumpove administracije (obvestilo)

Kljub temu, da so zaposleni na kritičnem področju, se nekateri gluhi in naglušni vozniki bojijo, da bodo njihova delovna mesta ogrožena do odločitve odločitve Zvezne uprave za varnost avtomobilskih prevoznikov (FMCSA) o tem, ali so preizkusi sluha velja za gospodarsko vozniško dovoljenje.

Komentarji izklopljeni februarja dne vložena peticija s strani Nacionalnega združenja za gluhe (NAD), ki trdi, da so slušni testi diskriminatorni. Zagovorniki peticije se zdaj bojijo, da FMCSA, podskupina ministrstva za promet, poskuša zavrniti peticijo, medtem ko je pozornost države usmerjena v trenutno krizo. Več članov NAD, s katerimi sem opravil razgovor, je sodelovalo z FMCSA in navajalo zgodbo iz FMCSA. negativni jezik v zvezi s pilotnim programom in kondenzistični komentarji sodelujočih v panogi, ki so bili v odgovor na peticijo objavljeni med drugimi dejavniki kot razlog za zaskrbljenost.
V resnici študija Ameriškega združenja za tovorna vozila kaže, da je država še pred prihodom Covid-19 resno primanjkovala voznike komercialnih tovornjakov, kar lahko oceni več kot 160.000 prostih mest v naslednjem desetletju. Zaradi pomanjkanja usposobljenih ljudi na terenu se zdi smiselno odstraniti nepotrebne ovire za vstop; vendar gluhi vozniki v boju za enake možnosti še naprej trpijo.
Gluhi se morajo pogosto spraševati, ali jim je dovoljeno voziti. Zahvaljujoč se zagovorniškemu delu NAD v dvajsetih letih 20. stoletja, prve prepovedi so bile preklicane in gluhim in naglušnim ljudem je dovoljeno pridobiti nekomercialne licence v vseh 50 državah. Študije so pokazale da so gluhi vozniki tako varni kot njihovi slušni kolegi in imajo lahko celo nekaj koristi za vožnjo, na primer manj motenj in povečan periferni vid.
Vendar so bili gluhi delavci do nedavnega sistematično izključeni iz sfere komercialnega ravnanja. Leta 2006 je zvezno sodišče potrjeno odločitev, da UPS ne more več preprečiti, da bi se gluhi vozniki prijavili. Medtem je FMCSA še naprej vzdrževala svoje zahteve po zaslišanju, dokler ni začel predvajati pilotnega programa leta 2012 odstopanja za slušni test. Po besedah ​​Howarda Rosenblum, izvršnega direktorja in direktorja pravne službe NAD, je bilo s programom pridobljenih več kot 600 opustitev in podaljšanj. Čeprav je postopek lahko težaven, je v e-poštnem sporočilu poudaril uspešnost pilota, sedanja peticija NAD zahteva stalno razveljavitev zahteve po zaslišanju.

“Izjeme niso dolgoročna rešitev,” je v e-poštnem sporočilu dejal politični svetovalec NAD Zainab Alkebsi, saj “izkušnje niso enakovredne izkušnjam drugih prevoznikov CDL.” Gluhi vozniki morajo na izvzetje čakati mesece, in ker opustitve zajemajo le dveletno obdobje, morajo še naprej znova zaprositi – njihova dovoljenja bi lahko preklicala, če se FMCSA odloči, da nadaljuje s testom zaslišanje.

Birokracija je hkrati nepravična in nepotrebna. “Izjeme naj bi služile kot pilot, da bi ugotovili, ali lahko gluhi in naglušni ljudje, ki uporabljajo CDL za vožnjo tovornjakov, to storijo varno,” je dejal Alkebsi. “In rezultati so potrdili, da so resnično varni vozniki.”

Kljub temu nasprotniki razveljavitve obravnave zahtevajo še naprej trditi “Varnostni pomisleki”, čeprav zdi, da pomisleki nimajo znanstvene podpore. Suzie Helgerson, komercialna voznica gluhih in sekretarka Zveze gluhih tovornjakov, ki se je znašla vlečena na vozne ploščadi, da bi podprla svojo družino in zadovoljila svojo ljubezen do potovanja, mi je v intervjuju povedala, da pred inšpekcijski pregledi in nove tehnologije, kot so svetloba. dani indikatorji pomagajo pri varnem delovanju, medtem ko je Alkebsi vse zapisal, beležnice in table z utripajočimi opozorili in vnaprej programirane poti GPS lahko olajšajo varen trening.

“CDL inštruktorji, ki so usposobljeni za gluhe in naglušne voznike, pravijo, da usposabljanja ni težko varno izvesti,” je dejal Alkebsi. “Te strahove izražajo le inštruktorji CDL, ki nikoli niso usposobili gluhe ali naglušne osebe.”

Helgerson je izjavil, da se bo Sindikat gluhih tovornjakov še naprej zavzemal za razveljavitev zahteve po zaslišanju. Ko je spomnila na pogovor, ki ga je imela s slušnim voznikom o hrupu v kabini svojega tovornjaka, je dejala, da delo sindikata ni samo v imenu današnjih voznikov toda za tiste, ki bodo morda v prihodnosti izgubili sluh. “Naš moto se nanaša na spretnosti, ne na slišanje,” je dejal Helgerson.

Vlada je s sprejetjem zakona o ameriških invalidih pred 30 leti namenila varstvo pravic invalidnih delavcev, vendar dejstvo, da FMCSA ni odpravila njihovega poslušnega obvezovanja, se nadaljuje krivico, ki naj bi se ji izognil. Namesto da bi okrepili stare zakone, ki bi omogočili pomiritev podjetij, je čas, da se zvezna vlada spoštuje svojo protidiskriminacijsko politiko, zlasti v času, ko gluhi delavci ostanejo pripravljeni in pripravljeni postaviti svoje življenje na prvo mesto. vse bolj pomembne industrije. .

Izer

Related Posts

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja

Read also x