Boeing se kmalu ne bo vrnil v normalno stanje

Boeing se kmalu ne bo vrnil v normalno stanje

“Če ste danes letalski prevoznik, je vaš zadnji cilj nakup letal, vaš glavni cilj je preživetje,” je dejal Ron Epstein, vesoljski analitik pri Bank of America Merrill Lynch.

Novice, ki jih boeing namerava nadaljujte s proizvodnjo v petek pomagala dvigniti 14-odstotni delež. A to ne spremeni dejstva, da je imel Boeing v tem letu štirikrat več naročila za nova letala, odpovedana – 196 – ker so beležila nova naročila. 160 drugih naročil je bilo odloženih in niso več zapisane v njegovi knjigi naročil.
In medtem, ko je večina odpovedanih letal Boeing 737 Max v težavah, kar je bilo prizemljeno od marca 2019 več dve nesreči s smrtnim izidom ki je ubil 346 ljudi, je težava veliko širša od tega vprašanja varnosti. Dejstvo je, da letalske družbe ne bodo potrebovale novih letal predvidljiva prihodnost.

Od svetovne flote 26.000 letalskih prevoznikov je skoraj 17.000 ali 64% zdaj parkiranih na letališčih po vsem svetu, poroča sledilna služba Cirium.

“Nihče ne krade,” je rekel Epstein. “Dlje kot traja, več je možnosti, da letalskim prevoznikom ni treba kupovati letal.”

Zaradi zdravstvenih pomislekov, omejitev potovanja in naročil za bivanje v domu zaradi epidemije koronavirusa je povpraševanje po letalskih potovanjih “v bistvu nič“V skladu z izjavo, ki jo je ta teden objavil United Airlines. Svojo majsko časovno shemo je skrajšala za 90% in opozorila, da bi moralo povpraševanje po potovanju v letu 2021 še naprej upadati.
Boeing ((BA) tekmec Airbus ((EADSF) prejšnji teden je sporočil, da bo lahko dostavil le 122 od 182 letalov, zgrajenih v četrtletju, kar odraža “zahteve strank, da zamudijo dobave, in druge dejavnike, povezane s pandemijo COVID-19 v teku “. Prav tako je zmanjšala svoje prihodnje proizvodne načrte za približno 30%.

Boeing še ni sporočil, kako kmalu bo zgradil letala, ko se bo proizvodnja nadaljevala prihodnji teden, vendar strokovnjaki pričakujejo tudi upad proizvodnje.

Dobave bodo precej nižje

Epstein in drugi strokovnjaki pravijo, da ne pričakujejo, da bodo dobave padle na nič, čeprav jih bo trenutna kriza močno zmanjšala. Letalske družbe so že dogovorile financiranje za številna letala v bližini dostave. In novejša letala so za uporabo učinkovitejša od starejših, čeprav z bistveno nižjimi cenami goriva to prednost zmanjšujejo.

“Letalo kupite od 15 do 20 let in ne naslednjih šest mesecev,” je dejal Chris Denicolo, kreditni analitik pri Standard & Poors.

Dobra novica za Boeing in Airbus je, da imata oba velik zaostanek. Boeing je imel konec marca 5.400 naročil, Airbus pa približno 7.500. Tudi če ima vsak preklic naročil v višini četrtine te knjige, bo imel dovolj naročil za zrakoplove, da še naprej rastejo več let, medtem ko bi se povpraševanje po potovanjih in letalih moralo okrevati.

“Večino industrij bi ubili, če bi imeli naročila za naslednjih pet do šest let,” je dejal Denicolo.

Vendar naj bi se po vsej panogi dobave letos znižale za 50% do 60%, kaže ocena Laurenta Rouauda, ​​soustanovitelja letalskega svetovalca Avwork Partners. Kombinirane dobave iz Boeinga in Airbusa so že leta 2019 padle za 22% zaradi krize 737 Max. Padec dodatnih 600 letal bi bistveno zmanjšal denarni tok obeh podjetij, saj večino prihodkov realizirata, ko letalska družba prevzame letalo.

Zakaj bo Boeing znova zagnal konstrukcijo curkov

Zakaj torej Boeing znova gradi letala? V glavnem, pomagati svojim dobaviteljem, med katerimi so bili številni Boeingovi težavi z modelom 737 Max močno oškodovani januarja začasno ustavila proizvodnjo. Ker bodo delavci naslednji teden začeli graditi več modelnih letal, se bo ločena ekipa pripravila na nadaljevanje proizvodnje 737 Max, čeprav Boeing ne pričakuje svetovnih letalskih regulatorjev v celoti odobravajo njegov let pred sredino letošnjega leta.

“Mislim, da je del tega ohranjanje zdrave dobavne verige,” je dejal Denicolo. “Bolj kot se dogaja, manjši dobavitelji, ti in jaz, ki jih nisva slišala, morda nimajo posla, kar bi lahko v prihodnosti povzročilo večje težave. To bi lahko odložilo ponovno zagon proizvodnje.”

Generalni direktor Boeinga Dave Calhoun je priznal, da so pomisleki dobaviteljev dejavnik okrevanja proizvodnje.

“Za vsak dolar, ki ga porabi Boeing, približno 70 centov gre neposredno našim dobaviteljem,” je v četrtek povedal zaposlenim, ko je napovedal nadaljevanje dela. »Naša ekipa se še naprej osredotoča na najboljše načine za doseganje denarnega toka s svojim poslovanjem in skozi našo dobavno verigo, dokler kupci ne kupijo letala znova. Še naprej trdno verjamemo v prihodnost letalstva in Boeinga kot vodilnega v industriji in smo se pripravljeni zadolžiti za to prihodnost. “

Toda medtem ko Boeing dela, da lahko dobaviteljem pomaga z obnovitvijo proizvodnje, se hkrati pripravlja na prihodnja kravja leta.

Družba je ponudba odkupnine in izboljšali pokojninske ugodnosti za prostovoljno zmanjšanje osebja, preden nadaljujejo s prisilnimi odpuščanji.

Podjetje je imelo na začetku leta 2020 približno 161.000 zaposlenih, od katerih dve tretjini dela v oddelku za komercialna letala. Epstein ocenjuje, da je 20% do 25% teh delovnih mest ogroženih.

“Smo v neoznačenih vodah,” je Calhoun v četrtek povedal svojim zaposlenim v Boeingu. “Vpliv tega globalnega virusa bo v prihodnjih letih spremenil naše poslovanje.”

Izer

Related Posts

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja

Read also x