Z novo športno različico serije 1 BMW predstavlja svoj prvi “hot hatch” samo s pogonom na sprednja kolesa, hkrati pa v uporabo vrača svojo znamenito razširitev “ti”. Se spomnite BMW 1800 in 2002?
Pri BMW-ju so se odločili, da bodo ponovno uporabili podaljšek “ti”, ki je bil v njihovi zgodovini rezerviran le za posebne športne modele. To je bila založba za Turismo Internazionale.
Petnajst let pred modelom M1, ki je napovedoval razvoj športnega BMW-ja M, so bile ceste osvojene že leta 1963 z modelom 1800 ti in kasneje tudi z 2002 ti. In tudi z oznako “tii”, kar je v modelu 2002 pomenilo različico z motorjem za vbrizgavanje goriva. To so bili tudi zelo uspešni avtomobili na športnih tekmovanjih. Tako na dirkališčih kot na reliju. Z njim so zmagali na relijih za svetovno prvenstvo v Avstriji leta 1973, s takšnim avtomobilom pa je konec sedemdesetih Brane Kuzmič zmagal tudi na slovenskih (in jugoslovanskih) relijih.
V devetdesetih letih je BMW to oznako namenil tudi 323ti compact in 325ti compact.
Samo pogon na sprednji kolesi in samodejni menjalnik
Oživljena oznaka “ti” zato stopi v velike čevlje. Zasnovan je bil za novo športno različico serije 1. Novi 128ti bo imel le prednji pogon in je nekoliko blažja različica M135i, ki ima štirikolesni pogon in tudi nekoliko močnejšo različico dvolitrskega štirivaljnika.
Moč motorja bo v 128. znašala 195 kilovatov (265 “konjev”), avtomobil pa bo serijsko opremljen z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. 128ti bo v primerjavi z M135i za 80 kilogramov lažji, kar je neposredna prednost zgolj prednjega pogona.
Za podvozje in zavore bo na ravni M135i
Novi 128ti bo torej prvi BMW-jev “hot hatch” s pogonom na sprednja kolesa in tekmec klasičnim športnim avtomobilom, kot so volkswagen golf GTI, ford focus ST, renault megane RS in hyundai i30 N. Imel bo športno podvozje kot standardnih stabilizatorjev, kot je M135i, in bo v primerjavi z običajno serijo 1 centimeter bližje cesti.
Zaradi velike količine moči na sprednjih kolesih sta prilagojena pogonski mehanizem in odzivnost servo volana, pomagal pa bo tudi Torsenov diferencial z delnim zaklepanjem. Zavore so enake kot pri M135i, kar pomeni sprednji diski s premerom 360 in zadnji s premerom 300 milimetrov.
V Nemčiji bo avtomobil stal od 41 tisoč evrov (z vključenim le 16-odstotnim DDV), na voljo pa bo prihodnji mesec.
