V primeru letalskega križa Citroën C5 smo preučili, kako je športni terenec uspel doseči preboj v družinski uporabnosti, zlasti v primerjavi z enoprostorci, ki so bila dolga leta prva izbira staršev z otroki.
Družinski avtomobili. V preteklosti je ta naslov pripadal enoprostorcem in prikolicam. Časi se spreminjajo, saj SUV predstavljajo 42 odstotkov celotne prodaje novih avtomobilov v Evropi. Tako je moral biti tudi terenec bolj prijazen do družine. Poglejmo si podrobneje primerjavo Citroëna C5 aircross s športnim terencem.
Zakaj smo si podrobneje ogledali letališče C5? Bil je eden prvih množičnih športnih terencev, za katerega smo po temeljitem preizkusu zapisali, da gre za istega naslednika družinskih enoprostorcev. Kljub temu, da enoprostorci nenehno izgubljajo podlago, nekateri ostajajo v prodaji.
Primer za družinski avtomobil je zadnja klop
Nekateri kupci, ki se osredotočajo predvsem na velik prtljažnik, ki sprejme še dva sedeža, ali široko zadnjo klop s tremi ločenimi sedeži, še vedno ciljajo na enoprostorce. Zato na primer kljub naraščajoči ponudbi športnih terencev Citroën še vedno vztraja pri Grand C4 SpaceTourer. Kot smo ugotovili ob pregledu slednjega, prepogibanju sedežev in vstavljanju predmetov v prtljažnik, imajo enoprostorci vseeno določene prednosti pred športnim terencem, vsaj v primerjavi z večino drugih na trgu.
Ugotovili smo, da je enoprostorec Citroën zasnovan tako, da ponuja potnikom in njihovi prtljagi čim več prostora glede na njegovo celotno dolžino. Pomembna razlika, ki ločuje enoprostorce od drugih karoserijskih različic, je prostornost druge vrste in velikost prtljažnika. Na tem območju večina športnih terencev še ne lovi enoprostorcev.
SUV s tremi ločenimi sedeži v drugi vrsti
Večina kompaktnih športnih terencev na trgu še vedno ne ponuja treh ločenih sedežev v drugi vrsti sedežev, starši majhnih otrok pa najbolje vedo, kako udobno je. Med prvimi, ki so svoje športne terence prilagodili potrebam družin glede uporabnosti, je bila skupina PSA, ki vključuje Citroën in C5 aircross. Sicer pa tipično privlačno oblikovani športni terenci z velikimi kolesi, večjo oddaljenostjo od tal, visokim pokrovom motorja in visokimi boki.
Citroën je lahko ponudil uporabne družinske športne terence na račun bogate zgodovine proizvodnje enoprostorcev. C4 Cactus je bil nekakšen eksperiment v svetu križancev, a po odhodu iz limuzine C4 so ga kot naslednika C4, ki bo novi križanec, hitro zamenjali z različico limuzine. Prvi pravi eksperiment v svetu sodobnih mestnih terencev je bil C3 aircross, ki je pokazal, da je prtljažnik mogoče nadpovprečno uporabljati v mestnih križancih, vendar je C5 aircross tudi pravi SUV za družine s tremi otroki.
Kot smo že pisali, je pri SUV-jih pogosta težava ta, da so sicer zunaj prijetni, znotraj pa nepraktični. Ker se proizvajalci osredotočajo na videz in bolj športno izkušnjo vožnje, je treba nekaj žrtvovati – in to je pogosto uporabnost. Citroën C5 aircross stvari obravnava drugače. Tako kot smo vajeni domiselne francoske znamke. Na primer 15 mm debela plast, podobna peni na sedežih, olajša vožnjo, še pomembneje pa je sedenje na zadnjem sedežu. Klop je višja, zato je lažje in udobneje sedeti, ni prostora za kolena ali glave, nad katerimi je lahko ogromna panoramska streha, ki osvetljuje ves prostor.
Tudi enoprostorci so narejeni tako, da je prostor od enega dela do drugega maksimalen po širini, tako da potnikom ni treba stiskati ramen. To je ena od prednosti športnega terenca Citroën, saj so zadaj na voljo trije ločeni in nastavljivi sedeži, ki jih je mogoče posamično zložiti, celo spremeniti naklon naslonjala ali nanje namestiti tri otroške sedeže. Potnik ni prikrajšan za udobje. Sedeži so tudi posamezno vzdolžno drsni, kar pomeni, da lahko prilagodimo prostor za noge potnikov na zadnji klopi ali več prtljage. Zunanji zadnji sedeži so opremljeni z lahko dostopnimi sidri isofix, sovoznikov sedež pa ima tudi pritrdišče isofix, kar je za družinske enoprostorce celo redkost. Pripenjanje otrok na otroške sedeže je na splošno še bolj enostavno zaradi visokih sedežev v terencu.
Nastavljiv kovček
Je ravno dno in prezračevanje, vendar ne smemo pozabiti na odlagalni prostor. Predali in odlagalni prostori niso manjši kot v enosobnih stanovanjih. Enako velja za prtljažnik, ki je skrit za električno upravljanimi zadnjimi vrati. Nakladalna površina ni tako nizka kot pri enoprostorcu, zato jo je mogoče z osnovnih 580 litrov povečati s preprostim premikanjem zadnjih sedežev na 720 litrov ali 1630, če jih položite na ravno dno. Vendar je to že več, kot smo bili vajeni pri običajnih enoprostorcih.
Udobje, še večje število sedežev in boljši pogled v vse smeri ter s tem večji občutek varnosti in predvsem udobje vožnje so prednosti, ki jih prinaša C5 aircross. Tudi na račun posebne funkcije – vzmetenja s progresivnim hidravličnim omejevalnikom, ki smo ga prvič videli na izboljšanem kaktusu C4 in je vzet iz motošporta. Je serijska oprema in občutek vožnje bi lahko najbolje opisali kot neobčutljivo zbiranje luknj na cesti. Ta nadomešča prejšnje hidravlično vzmetenje, po katerem je znamka znana že desetletja.
Točko lahko od SUV-ja odštejemo zaradi porabe goriva in emisij. Gre za velika in zmogljiva vozila, ki pa na tem področju postajajo tudi emisijsko učinkovita vozila. Vtični hibrid C5 aircross s 300 konjskimi močmi po navedbah tovarne obljublja povprečno porabo goriva 1,7 litra na 100 kilometrov, emisije CO2 so 39 gramov na kilometer (cikel WLTP).
